圖：CHS1800商用車混合動力系統
電車匯消息：CHS公司——吉利汽車與科力遠的合資企業。雖然與豐田合資成立了常熟科力美……但這些并沒能阻止科力遠通過合資、并購深度布局產業的腳步。
在電車匯看來，作為一家電池系統公司，能夠通過并購松下日本湘南工廠，成功升級為豐田汽車（普銳斯車型）鎳氫電池的全球供應商。這不但是對科力遠品牌價值的極大拉升，更體現了科力遠作為一家電池企業的卓越眼光。至少在2015年37.92萬輛（2015年我國累積推廣新能源汽車37.92萬輛）的市場推動力下，比何種技術路線更關鍵的，是誰能夠聯合優勢資源，在逐步擺脫政策補貼的情況下，把產品做得足夠穩定可靠。
同為中南大學校友，但鐘發平（科力遠董事長）與王傳福（比亞迪董事長）就電池技術路線而針鋒相對的論調始終不絕于耳。與近來比亞迪秦、唐等車型頻遭事故曝光相比，搭載科力遠電池的豐田卡羅拉雙擎轎車，憑借穩定可靠的產品性能，強有力地撕開了深圳出租市場68臺的口子。已足夠說明豐田、吉利兩家車企在打造乘用車產品上的堅持與堅守。
談到科力遠與吉利的合作，堪稱新能源汽車領域低調創業的一面旗幟?？屏h混合動力技術有限公司（簡稱“CHS公司”）2014年11月25日成立，由科力遠和吉利汽車合資打造。除了必要的資本投入，吉利將上海華普旗下多年打造的“雙行星盤”混合動力系統納入了該平臺，而科力遠與之一拍即合的無非是累積供應豐田汽車十余年的鎳氫電池模組。
不可否認，CHS系統是全球第一套單模輸入、復合動力分流的系統，有效填補我國混合動力汽車產業在機械分流領域驅動系統制造技術的空白，具有廣闊的市場前景。目前，CHS混合動力總成系統產業化項目第一期工程正式動工，將在兩年內形成年產15萬臺套的產能。
不過，在新能源乘用車的大規模市場爆發真正來臨前，CHS公司要解決多維度布局問題，更要順應國內商用車先行先試的商業模式。因此，基于CHS平臺的商用車投資隨即啟動。
今年2月29日，科力遠公告，2016年2月28日，由科力遠、吉利汽車、重慶長安、云內動力聯合成立的CHS公司，入主福工動力技術有限公司，旨在打造國內領先的商用車動力總成系統平臺及系統解決方案，破解國內混合動力汽車發展的瓶頸。
公開資料顯示，福工動力是國內最早從事新能源客車動力系統開發及生產的公司之一。目前由萬訊自控實際投資參股。本次收購完成后，CHS公司稱，將與萬訊自控共同打造基于福工動力為核心基礎的混合動力商用車平臺，共同完善混合動力商用車產業鏈。
顯然，科力遠以CHS公司的名義入股福工動力，除了介入商用車領域并爭取到更多政策支持外，還有一門最賺錢的買賣，即福工動力在商用車、尤其是城市客車領域多年積累的產品與客戶。這時，鎳氫電池是否可以快速適配福工動力系統已不重要，重要的是，CHS公司以福工動力為載體，完成了其在商用車市場的布局。有了這樣的布局，CHS公司的產品線將全面覆蓋新能源汽車行業。
今日，就與CHS公司及科力遠的合作，福工動力銷售公司總經理林圣秧對電車匯表示：“目前，科力遠已整合CHS公司、湖南科霸汽車動力電池有限責任公司、以及吉利汽車、科力遠在全國屬地的投資布局，全面支撐福工動力業務發展。與此同時，福工動力將在隨后的兩到三個月內，推出一款輕型客車為主的插電式混合動力系統。該系統將全面參照CHS現有乘用車的動力系統構型，并全面對標海外?！辈贿^，就該混合動力系統的更詳細參數，林圣秧以各種理由予以保密。
據電車匯了解，這款稱之為CHS1800的混合動力系統，是一款雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統，以及發動機高效運行控制、一體化高效電機及控制、動力電池壽命預估與優化控制、整車能量管理與轉矩協調控制等技術。主要有四種動力輸出方式，純電動模式EV（低負荷工況），混合驅動模式（常規行駛），混合驅動模式（中高速），制動發電模式（減速—剎車）。另據林圣秧透露，CHS公司此次融資啟動HT2800、HT18000這兩個研發項目，標志著CHS混合動力總成系統的產業化進入到賽程的第二階段。
另據電車匯猜測，該動力系統的構型采用的新型變速箱，將成為動力傳動及驅動系統減速增扭的砝碼。事實上，根據相關人士反饋，目前國內的客車變速箱技術已逐漸成熟，無論是新能源客車及動力系統企業，紛紛在全新一代的客車動力系統中采用變速箱。
公開資料顯示，國內商用車目前主流的變速箱應用是AMT是變速箱，原因在于AT（自動變速箱）技術無法突破。而CHS推廣的混合動力系統是基于不遜于豐田卡羅拉的混合動力系統，其變速箱是AT，請注意，是AT！
事實上，與電動汽車的電機相比，內燃機是一個復雜得多的系統。經過上百年的改進，現代內燃機的性能已經相當強勁了。不過，低轉速下無法輸出轉矩，高轉速下最大輸出轉矩急劇降低(跑太快了，也沒力出拳了)。內燃機1000-4000rpm的可工作范圍著實有限。
在電車匯看來，雖然在新能源汽車中，電機的介入有效解決了發動機、尤其是商用車柴油發動機工作高效區的問題，但在相應的轉速和轉矩范圍內，如何更好的解決驅動電機、尤其是永磁體驅動電機因高轉速、高溫而降低效率的問題，則成為了全行業共同關注的內容。這時，變速箱技術的引入將在所難免。
比起乘用車動力系統的開發與標定，商用車動力系統的開發、標定周期明顯要“簡單粗暴”很多，而對于剛剛納入CHS平臺的福工動力而言，其承載的不光是CHS公司商用車業務的使命，還有科力遠&吉利汽車在商用車布局的企業戰略。
2015年，吉利汽車宣布，收購東風四川南充商用車公司，在四川盆南充投資70億建造商用新能源汽車生產基地，包括10萬臺液化氣動力商用汽車和燃氣發動機5萬臺生產基地，項目建設周期24個月。
5月15日下午，浙江吉利控股集團董事長李書福蒞臨南充，實地考察吉利南充新能源商用車研發生產項目前期工作推進情況。他表示，吉利南充新能源商用車研發生產項目是吉利集團進入商用車領域的首個項目，集團總部高度重視，將在各方面的資源整合上向南充項目傾斜，與南充市委、市政府一道，相互協作，共同促進項目早日建成投產。
2016年6月15日，下稱“CHS公司”接到浙江吉利汽車零部件采購有限公司（下稱“吉利汽車”）采購5000臺套CHS混合動力總成系統的訂單，訂單產品包括動力電池總成、動力合成箱總成、整車控制器HCU等，預計今年底前完成交付。該訂單產品為CHS公司開發的HT1800動力總成系統，該產品定位于2.4L以下發動機、輸入軸扭矩可以承受200Nm、輪邊輸出扭矩為1800Nm的A級車型。本次吉利汽車采購的CHS混合動力總成系統將搭載于吉利帝豪EC7-HEV車型。本次訂單的獲得與履行，有助于公司混合動力產品在國內外市場的批量化應用，并推動國內混合動力汽車的市場化進程。另有消息稱，南充2016年原計劃的100臺新能源公交車采購訂單，將全部交由吉利汽車。
文章摘自 電車匯 20160621 發自北京
附件：CHS乘用車動力系統部分內部資料
